法制晚報訊(記者 平影影 張麗 巴芮)“快的”、“嘀嘀”今日凌晨起取消對乘客的現金補貼。乘客對此反應不一,表示將繼續使用和要卸載的幾乎各占一半。業內人士及打車軟件市場監測報告均得出結論,燒錢大戰後,雙方應轉向PK服務。
  動態兩大打車軟件 燒錢大戰叫停
  昨天下午,快的打車在微博上宣佈,歷時4個多月的現金補貼活動將於17日告一段落。一分鐘後,嘀嘀打車也通過微博稱17日起現金補貼暫時停止。對於以後,“快的”稱將“不定期推出各種形式的優惠活動”,“嘀嘀”表示未來“會以更多更豐富的非現金方式繼續獎勵乘客”。
  據悉,在本次對乘客停補前,北京地區乘客的現金返現是每單3元。
  記者從“嘀嘀”和“快的”處獲悉,停止補貼針對的是乘客端,司機端補貼照舊,且乘客、司機端支付寶錢包掃碼獎勵依舊。
  今年1月,兩大打車軟件因獲騰訊和阿裡巴巴兩大土豪投資,開打“燒錢大戰”,對乘客和用戶先後多次提補、降補。公開數據顯示,目前嘀嘀共補貼超過14億,而快的也在數億元。
  來自中國IT研究中心的一份《2014年Q1中國打車軟件市場監測報告》顯示,在第一季度補貼政策下,快的打車和嘀嘀打車累計占據用戶市場份額的97%以上,北京每周至少使用一次打車軟件的用戶占比為69.7%。
  反應卸載、繼續使用乘客 各占一半
  停止對乘客補貼的消息剛一宣佈,就引起了眾多用戶的關註。記者統計了多個網友及周圍用戶的反應,發現將繼續使用和要卸載的乘客幾乎各占一半。
  “本來這補貼也沒多少,從最高20元降到3元都接受了,這3元沒了也能接受。”在高碑店上班的高小姐昨天下午就表示,使用打車軟件很多時候是為了方便,“尤其是不好打車的地兒。”
  網友“閨蜜小屋俱樂部_33365”也表示會繼續使用:“可以到小區門口來接,不用我走。”
  而家住通州的劉女士則表示,如果沒有補貼,自己很有可能不會再用打車軟件,“街上攔車也挺方便,但為了要補貼才會用打車軟件,還得等車來。”劉女士說。
  對此,出租車劉師傅認為會有影響,但問題不大,“司機端的補貼沒變還好,否則司機如果不使打車軟件了,這就徹底不行了。”
  方向兩款軟件應轉向PK服務
  其實,就在前幾日嘀嘀打車對於乘客還有2斤鮮荔枝的獎勵,這已經是對乘客開始推行其它的獎勵方法。而快的打車也做成了一個積分商城平臺,能兌換彩票、電影票、購物券等,近期還將推出個人賬戶,可提供充值。業內人士表示,雙方從PK燒錢轉向PK服務,在探索新的商業模式上邁入了另一階段。
  《2014年Q1中國打車軟件市場監測報告》也指出,第一季度用戶對於某一款打車軟件的用戶黏性並不高。且有47.5%的用戶表示需等車時間為5-10分鐘。在夜間時刻、偏僻地方等難以打車的情況下,如何通過打車軟件在盡可能短的時間內實現用戶和司機的精準對接,將是打車軟件的未來發展方向之一。文/記者 平影影 張麗 巴芮製圖/劉江
  補貼大戰
  1月10日
  “嘀嘀”在32個城市開通微信支付,乘客車費減10元、司機獎10元
  1月20日
  “快的”和支付寶宣佈,乘客車費返現10元,司機獎勵10元
  2月17日
  “嘀嘀”宣佈,乘客獎10元,每天3次;北京司機每單獎10元,每天10單
  2月17日
  “快的”乘客每單減11元。北京司機每天獎10單,高峰期每單獎11元
  2月18日
  “嘀嘀”開始每次隨機補貼12至20元不等,每天3次
  2月18日
  “快的”每單給乘客減免13元,每天2次,同時放話“永遠比對手多補貼1塊錢”
  3月4日
  “快的”補貼降低,乘客獎勵從13元降為10元/單
  3月5日
  “快的”補貼數額變成5元
  3月7日
  “嘀嘀”補貼調整,每單隨機減免“6-15元”
  5月17日
  補貼“歸零”。在此之前,兩家乘客端補貼都為3元  (原標題:不燒錢了 該拼服務了吧)
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